发布时间: 2026-08-04 17:35
盛夏时节的滨州港,碧波荡漾的海面、繁忙有序的码头、清澈辽阔的长空相映成画,勾勒出一幅充满繁华与生机的画卷。
在港区登高远眺,承载着滨州向海图强战略的重点工程——滨州港5万吨级航道和防波挡砂堤正加速向大海深处延伸,宛如一条雄伟的出水巨龙蜿蜒海面。
该工程总投资47.22亿元,其中,防波挡砂堤工程在原有东、西防波堤的基础上各向外延伸8.8公里,航道工程是在3万吨级航道基础上,进行延长、加宽、挖深,简单来说,就是建设一条深12.5米、宽220余米、长36.5公里的水上“高速公路”。
工程开工以来,建设者们迎难而上、加压奋进,防波挡砂堤已完成项目主体工程的89%,航道建设有序推进,全部工程预计明年完成。届时5万吨级船舶可满载进港,彻底打破大型海运船舶通航限制,港区年吞吐量将突破3000万吨。
这不仅是滨州港的航道升级工程,更是滨州践行“陆海统筹、联动发展”理念,激活“港口、城市、产业”之间的超级链接,对未来的无限期许。依托滨州港迸发的澎湃动能,“港产城”融合将加速“双向奔赴”,形成以港促业兴城、港产城相互赋能的发展格局。
向海图强,筑梦未来
滨州港5万吨级航道及防波挡砂堤工程投入巨大,不直接产生经济效益,建成后每年还要耗费巨资进行疏浚、维护,对财政并不宽裕的滨州来说,为何要举全市之力推进?回答是:这是回应时代之问的重要使命。
向海阔,则世界宽。滨州拥有181.5公里海岸线,但长期“临海不见海”让这座城市多次与海洋带来的发展机遇擦肩而过,这份无奈更坚定了滨州人的海港梦。经过几代人的艰苦奋斗,2015年,滨州港2个3万吨级码头正式开航运营,宣告滨州踏上通边达海、向海图强之路。
2017年获批国家一类开放口岸,2019年经营性资产被整合进入山东省港口集团,2025年海港港区跻身千万吨级港口行列,2026年3月份单日吞吐量突破10万吨大关......如今的滨州港巨轮频靠,成为滨州联通世界、链接全球的重要桥梁。
但不可否认的是,航道水深限制了大型船舶,企业只能拆分小船运输、中转绕行,物流成本居高不下;滨州港虽已连通韩国、俄罗斯等多国港口,但外贸货轮多选择天津、东营港中转。滨州港现有航道等级偏低,已成为制约全省港口整合效能发挥、影响港口群协同发展的短板,航道升级势在必行。
5万吨级航道及防波挡砂堤工程,不仅是滨州港加快发展的引领性工程,还是关系滨州“未来竞争力”的战略性工程。
当前的滨州,迈入乘势而上的发力期、整体跃升的关键期。滨州北部县区不仅土地资源广阔,还拥有滨州港海港、套尔河河港、铁路、管廊等交通基础设施资源,发展潜力巨大。《滨州市推进北部沿海高质量发展三年行动方案(2025—2027年)》,明确把沾化、无棣、北海作为整体来谋划,全力打造滨州高质量发展的黄金板块。
滨州港作为山东海上“北大门”、环渤海湾重要港口节点,其航道等级直接决定了港口通航能力、产业辐射范围和区域经济竞争力。但原有的3万吨级航道,无法匹配魏桥集团、滨化集团等企业大宗原料运输需求;缺少深水航道导致“有海岸、无大港”,北部沿海经济增长、临港产业招商受到限制。因此,推动航道升级还是破解北部县区发展瓶颈、激活区域发展潜力的战略考量。
此外,作为滨州对外开放的前沿阵地,滨州港航道升级后,可直靠5万吨级散货、LPG船,联动套尔河、秦口河内河港,搭配滨港铁路、G228疏港公路、规划民用机场,形成海河陆空“四港联动”交通体系,将辐射鲁北、冀东南内陆等地,织就一张通江达海、链接内外、通畅高效的环渤海区域性交通网络,进一步提升开放能级。
深水攻坚,匠心铸造
滨州港的建设与发展,凝结着滨州几代人的汗水与心血。
几十年前,建设者们在路远滩荒的环境中,开启了港口建设之路。他们住板房、战风浪,在一片荒芜中建成滨州向海发展、拥抱世界的支点,也传承下来了不畏艰难、顽强拼搏的精神。
滨州港5万吨级航道及防波挡砂堤工程,同样是一场直面考验的攻坚之战。
“我们面临的核心难点,主要是资金缺口大,审批链条长、层级多,再就是海域水文复杂、骤淤风险高,海上施工组织难度大。”滨州市交通投资发展集团党委书记、总经理商献文介绍,从不向困难低头的建设者们,用智慧和汗水推动项目建设提速增效。
滨州设立“市级总专班+市交投集团现场项目指挥部”两级专班,市级专班由市政府分管副市长牵头,市交通、发改、自然资源和规划、海事、生态环境等部门为成员,项目业主单位市交投集团设立现场建设指挥部,统筹施工、监理、协调等工作。建立领导常态化调度机制,市委、市政府主要领导和分管副市长定期带队赴港区调研施工难点,对建设中的问题现场办公、销号解决。
对于项目资金与审批,采用省港口集团与滨州1:1省市共建配资模式,并争取到中央补助资金9亿多元,同步通过市场化融资,缓解了财政支出压力;海上倾倒区、海域使用、环评等需要多部门联合审批,专班实行“审批专人驻厅、部门联席会议、领导包保督办”机制,同步推进数模、物模试验与报批,全力压缩审批周期。
在项目施工现场,建设者也面临重重考验。
滨州港外海泥沙活跃,大风天气易出现航道骤淤,原有航道常年清淤;防波堤软土地基承载力差,施工受潮汐、季风窗口期限制,全年有效海上施工时间不足180天;海上多工序交叉作业,船舶调度、工序衔接复杂......
建设者们统筹推进技术创新、施工流程等,以系统化思维保障工程高质量推进。
采用“斜坡堤+砂被”复合减淤结构建设防波挡砂堤,运用FVCOM三维水沙模型提前模拟波浪、泥沙运动,大幅降低航道年淤积量;
防波挡砂堤采用塑料排水板+土工格栅+大面积砂被多层复合地基处理工艺,砂被铺设采用了厘米级高精度GPS定位系统,精准控制搭接宽度、入水姿态,地基防渗、抗冲刷能力显著提升;
统筹15艘专业疏浚、铺排、起重船舶分区作业,施工船舶搭载实时水文、潮位、泥沙在线监测系统,动态调整施工方案;
预制场全流程数字化管控,302套模板标准化批量生产扭王字块,比传统人工浇筑效率提升40%,质量合格率100%;
......
建设者还实施VLGC超大型船舶通航配套技术前置落地,提前优化航道水深、转弯半径、引航调度方案,为滨华新材料碳三碳四综合利用项目等提前打通大型船舶运输通道,项目建设期已实现超大型液化气船安全进港。
随着工程进入攻坚阶段,5万吨级航道及防波挡砂堤正加速变为现实,其航线辐射能力和物流畅通能力,将为滨州联通国际国内双循环打造更高支点。
融合加速,协同发展
以港兴产、以产促城、以城育港,滨州港航道升级带来的是多重价值释放。
航道水深从3万吨级时的10.4米,到5万吨级时的12.5米,这2米多水深的提升,是航运能级、通行能力的质态跃升,还会带来航运格局、经济效能的重塑,在区域协同、生态发展、产业迭代等方面产生深远影响。
滨州港5万吨级航道及防波挡砂堤工程完成后,最直观的是优化“港口—铁路—高速”联运体系,推动海铁联运、海河联运高效衔接,减少货物中转环节和损耗,降低全社会物流成本。
以部分龙头企业为例,5万吨级航道投用后,滨华新材料碳三碳四综合利用项目原料及产品无需小船中转、陆路倒运,每年节省综合运输费用超3亿元;依托VLGC船舶常态化通航,每年可稳定运输液化石油气近百万吨,物流周转效率提升40%。魏桥集团所需铝土可使用5万吨大船直抵港区,单吨物流成本下降50%以上,每年可节约铝产业物流成本十几亿元......
此外,滨州港通航能力由3万吨级提升至5万吨级,单船载货量提升67%,船舶往返频次减少35%,运营成本大幅降低,对外揽货具备运价优势,特别是疏港高速贯通后,将辐射带动淄博、德州及河北等地,激活港口货源市场。由此将带动物流、仓储等相关产业集聚,进一步提升效率、降低成本,为临港产业发展带来新机遇。
当物流成本降低、产业生态完善,优质企业和人才集聚,将会加速港区、园区、城区一体发展,形成港产城互促的良性循环。
滨华新材料碳三碳四综合利用项目是滨州临港化工园区落地的首个百亿级项目,是打造世界高端化工产业基地的龙头项目,项目在港区配套建设了低温罐区,用来接卸丙烷、丁烷等原料,再通过管线输送到厂区,使滨州港不仅是运输节点,还变成“海上原料仓”。面向未来的“北鲲计划”,通过协同无棣、北海、沾化化工及新能源产业资源,以新能源与化工的耦合为发展路径,建设国家级新能源化工产业基地,趟出一条化工行业向临港化、集群化方向发展新路径。
“铝土海上而来、链上闭环发力”,铝产业还在这里上演了一场“智能化、绿色化、集群化”的“接力赛”。汇宏新材料年产400万吨氧化铝智慧工厂项目,构建了“原料供应-海上运输-自营港口-生产加工”的模式,随着魏桥港口8个3000吨级泊位投入运营,铝土矿由传送带直接输送至厂区,较传统汽运方式节约物流成本50%以上,与同产能对比,年耗铝土矿减少49万吨,赤泥源头减排10%。依托汇宏新材料的产能,目前已吸引了18家上下游企业集聚,逐步构建起从铝土矿到高端新材料的产业链。
在这座充满希望和活力的城市,传统产业高端化、新兴产业规模化、特色产业园区化、未来产业协同化统筹推进,铝基材料产业基地、环渤海高端化工基地加速形成,人居生态环境持续改善,绘就了一幅陆海联动、港产城共荣的美好风景。
渤海潮涌逐浪高,千帆竞发向深蓝。在“十五五”开局之年,滨州正以奋楫争先的姿态,乘着港产城融合发展的“巨轮”劈波斩浪、驶向深蓝,在向海图强的时代浪潮中书写新的篇章。
