发布时间:2026-07-19 13:11
近日,滨城区教体局对一则建议进行回复,首都师范大学附属滨州中学 南门建设等问题有了明确回应。
答复内容:
经咨询区自然资源局、滨州高铁指挥部、市交通局,在首都师范大学附属滨州中学南侧开设南门不具备条件,主要原因是: 一是南侧地块性质为农用耕地,在现有政策下无法变更为建设用地;二是在南侧开口不符合次干道交叉口最小间距为300米的要求。
为解决首都师范大学附属滨州中学周边道路拥挤的问题,经与区自然资源局、滨州高铁指挥部协商: 一是2027年9月前在学校东侧和北侧修建两条规划支路;二是2027年9月前修建220国道北侧渤海三路路段。
为解决家长如厕难问题,经与滨州高铁指挥部协商,计划选择一处符合高铁片区规划的合适地点, 在2027年9月前修建一处公共厕所。
不少首都师范大学附属滨州中学的家长,长期被三大问题困扰:能不能在校南侧开南门、上下学校门口常年堵车、接送孩子找不到公共厕所。
针对家长呼声最高的校园南门规划诉求,区教体局联合区自然资源局、滨州高铁指挥部、市交通局多方实地核查、政策比对,明确 学校南侧不具备开设南门的客观条件,核心有两大硬性约束:
:学校南侧地块规划为农用耕地,依据现行土地管理政策,耕地无法随意调整变更为建设用地,不满足道路开口、出入口建设用地要求;
:道路规划规范明确,次干道交叉口最小间距需达到300米,若在南侧增设校门开口,将不满足安全通行间距标准,易引发路口车流交织、安全事故。
综合土地、交通双重硬性规定,现阶段南侧新建南门方案无法落地。
不开南门不代表放任交通拥堵,多部门已敲定校园路网扩容工程,打通东西、北侧通行微循环,从根源分流接送车流,全部工程锁定2027年9月前建成投用:
:环绕学校新增支路路网,分散上下学集中车流,实现多方向分流接送,缓解单一校门聚集压力;
:打通片区主干道通行通道,扩大车辆疏散范围,减少主干道与校门口车流叠加拥堵。
两条支路与国道配套道路同步推进,完工后将形成 “主干道 + 校园支路” 立体通行网络,人车分流空间大幅拓展,接送等候、通行效率显著提升,彻底解决高峰时段校门口 “堵成长龙” 的难题。
接送孩子期间缺少公厕,是很多家长反映的细微民生小事,却直接关乎日常出行体验。经与滨州高铁指挥部对接协调,相关部门将在高铁片区范围内,筛选一处符合整体国土、城建规划的适宜点位,新建标准化公共厕所,建设周期同样至2027年9月前完成,补齐校园周边便民配套短板,细微之处回应群众刚需。
校园周边道路、配套设施,连着千家万户的日常接送,看似小事,却是家长最真切的民生期盼。此次答复并非简单解释 “不能建南门”,而是立足政策底线,拿出一整套疏堵、便民的替代方案,联动自然资源、交通、高铁片区多部门统筹推进,所有民生工程均明确完工时限,把群众诉求转化为可落地、可预期的建设任务。
后续相关道路、公厕项目启动施工时,我们也将持续跟进建设进展,第一时间同步施工、通车投用消息,敬请各位家长、市民持续关注。
上下学高峰时段,建议家长错峰接送、即停即走,服从现场交通疏导,绿色出行、有序通行,共同维护校园周边通行秩序。
